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Matze fährt seit April 2008 einen zenitblauen 68er Halbautomatik-Käfer.

Marc schreibt zu seinen zwei Käfern: "Der eine ist ein 84er Mex, den ich seit 1997 fahre und letztes Jahr abgemeldet habe, als ich den elfenbeinweißen 67er (Baujahr 66) gekauft habe. Es ist einer der seltenen 1500er, original und unrestauriert."

Frank fährt einen 84er Mex. Von seiner 66er Baustelle gibt es derzeit noch keine Photos.

Link: http://www.frondorf.de/

Uwe hat mehr Autos, als der Rest der IG zusammen ;-) Den Eindruck kann man zumindest gewinnen -- auch wenn nicht alle fahrbereit sind. Wir werden versuchen, die Sammlung hier nach und nach vorzustellen ...

Link: http://www.holztechnik-hartmann.de/

911, Typ4-Renn-Brezel, 03-Cabrio, Kübel und andere Leckereien ...

Link: http://www.lickes.de/

Latent infiniziert mit dem Käfer-Virus schon seit langem. Mangels Platz, Geld und Kentnissen bin ich vorher alle möglichen anderen Autos gefahren, darunter zwei Ford, einen Audi und einen Mercedes C180. "Schuld" daran, daß ich jetzt auch Käfer fahre ist Martin. Seit wir in der gleichen Firma arbeiteten mußte ich ständig sein Cabrio sehen.

So ist's dann passiert, daß ich meinen ersten Käfer kaufte, einen 79er Mexiko mit unglaublich schlechter Substanz. Aber man lernt ja dazu.....

(Photos von der Brezelrettung am 24.11.2001)

Man hört ja immer wieder davon: VW Busse, womöglich noch T1, in traumhaftem Zustand von der Feuerwehr für kleines Geld. Geben tut es die tatsächlich noch, daran zu kommen erweist sich aber zumeist als Ding der Unmöglichkeit.

Im Mai 2006 ist es dann aber doch wahr geworden. Ein befreundeter Werkstattbesitzer, nebenbei bemerkt Besitzer einer sehr empfehlenswerten Werkstatt (http://www.axels-karosseriebau.de/), erzählte mir, daß über unsere Verbandsgemeinde ein T2a versteigert würde. Ansprechpartner hatte er schnell herausgefunden und so zog ich los zur Besichtigung.

Die Daten:
T2a Fensterbus, 3 Sitzer
EZ 12.01.1968
1. Hand
Laufleistung: 21.000km

Er hatte hier und da ein paar Dellen, und die vorderen Wagenheberaufnahmen wurden in den 90ern schon mal unschön geschweißt, aber sonst tiptop mit lückenlosen Lebenslauf geführt vom Fahrzeugwart. Lange gegrübelt, was man denn wohl bieten müsse um den zu bekommen, schlußendlich auf einen vernünftigen Preis festgelegt und dann banges Warten.

Das Ergebnis: Knapp gewonnen. Kleines Geld war es nicht mehr aber für einen Bus in dem Zustand dennoch absolut OK.

Link: http://www.typ15.de/

Angefangen hat alles mit einem unglaublich schlechten 1303-S (EZ 12/72), lackiert mit, naja, "Heizungsfarbe". Er hat in einem halben Jahr 3 Motoren und damit mein Gesamtbudget als armer Gymnasiast verschlungen. Noch heute kann ich mich an den Geruch verbrannten Öls auf dem Weg zur Schule erinnern.

Während meines Studiums fuhr ich dann über 4 Jahre einen Sparkäfer (EZ 06/72), der seinen Dienst ursprünglich mal bei der Düsseldorfer Post verrichtet hatte. Er hatte sogar noch eine 6-V-Elektrik und war sehr zuverlässig und sparsam. Leider mußte ich diesen Wagen 1994 verkaufen, weil ich zum Ende des Studiums vollkommen pleite war.

1996 kam dann - der erste Job machte es möglich - ein 1302-Cabrio ins Haus, mit dem ich sehr viel Spaß hatte. In einem Anfall von Größenwahn kam 2001 dann noch ein 1500'er Automatik-Käfer von 1968 hinzu, der bis heutezum April 2008 bei nicht allzu schlechtem Wetter als Alltagsauto diente.

Das 1302-Cabrio habe ich Anfang 2002 verkauft, um einen finanziellen Grundstock zu legen. Mein nächstes Ziel war nämlich ein früher Ovali, vielleicht sogar ein später Brezel-Käfer. Mit 17 Jahren (im Besitz eines Führerscheins) hat man eben noch Träume ... und viel schneller als erwartet war es im Februar 2002 soweit: ein '53'er Ovali stand in München zum Verkauf. Ich konnte natürlich nicht widerstehen.

Zur Komplettierung der Flotte kam im Juli 2002 noch ein "Schnauferl" ins Haus, eine kuriose Sonderkarosserie auf Uralt-Käfer-Basis (inzwischen geschlachtet).

Update 2.8.2007:

5 Jahre ohne Cabriolet waren genug! In der Tageszeitung wurde neulich ein leidlich gutes 68er Cabrio angeboten und also, was soll ich sagen: hingefahren, für gut befunden, nach Hause geholt :-)

Update 26.4.2008:

Der 68er Automatik-Käfer ist verkauft!

--Sven

Harry fährt einen seltenen Buggy APAL mit toller Flip-Flop-Lackierung. Als Betrachter kann man sich nicht entscheiden, ob das Ding nun blau oder grün ist ...

"Bloß keine 08/15-Karre" - nach jahrelangem Warten auf die (damals noch graue) Pappe sollte es eigentlich ein etwas extravaganteres Auto sein, vielleicht schon mit gewissem Seltenheits- oder Liebhaberwert. Doch nachdem sich u.a. ein NSU und ein Fiat 600 nach der Besichtigung als Schrotthaufen herausgestellt hatten, überredete mich mein Vater zu einem ´72er Käfer in orange. Diese Farbe! Und 1985 war ein Käfer etwa so originell wie heute ein Golf 2. Na ja, ein paar Monate fahren dann muss aber was Richtiges her, dachte ich mir, ein Saab 96 vielleicht oder ein alter Franzose? Tja, aus den paar Monaten wurden vier Jahre, bis der TÜV nach 17 Jahren wackeren, aber letztlich erfolglosen Kampfes meines Käfers gegen den Rost den Daumen senkte. Aber der Motor schnurrte bis zuletzt und eigentlich hatte der Käfer mich nie im Stich gelassen (anders als der 96er Saab, den ich tatsächlich für eine entnervende Woche hatte und der in Kurvenfahrten immer ausging...). Warum also nicht wieder einen VW? Und so kam es wie es kommen mußte, das Ergebnis seht Ihr auf den Fahrzeugseiten. Und weil´s offenbar noch nicht genug war, gesellte sich ein T2a dazu.

Der, öhm, T1-"Fick-Frosch". Was soll man dazu sagen. Perfekt.

Link: http://www.smann.de/

Martin fährt ein 1500'er Cabrio von 1969.

Oli fährt einen seltenen Gelb-Schwarzen-Renner (GSR).